乗り易いバイク
昨日のくみっこ日記で気になるコメント。
その素敵な彼とは、このバイク。
TECH IN RDX!
愛車から浮気するのか!?。
週末の富士見で突然、RDXに乗ってみたいといいだし
asahiのバイクでは、セッティング硬くて全然だめだよって言っていたら、
遠藤さん(テックイン参組)の彼女のRDXを借れないかなぁ・・・
遠藤さんに聞いてみると、すんなりOK
で乗ってみると、
「わーわー」
「わははは」
「たのし〜」
そんな感じ。
今のバイクでずいぶん乗り馴れているはずなのにこの反応は?
どうやら、今のバイクでで練習していてなかなか出来ない走りが、
RDXに乗ったらいとも簡単にできてしまったようだ。
今のバイクでずいぶん練習して、くみっこなりにいろいろ不満があったのだが、
それをさらに上達して乗り越えようとしていた矢先、バイクがかわっただけで
こんなに走りが変わるなんて、asahiもびっくり。
今までにちょこっと乗って、乗り易いバイクとは思っていたらしいんだけど、
技術レベルが向上してあらためて乗ったら、その不満が全部なくなったのだから楽しいはずだ。
個人的にはフレームサイズがワンサイズで大きいかなと思っていたのだけど、
そんな問題もまったく感じないらしい。
(くみっこ身長155センチ、RDXのサイズBB〜芯トップで400mm)
そこで思ったのが、やはり乗り易いバイクには共通したジオメトリーがあるなぁってこと。
乗り易いというか操り易いと言った方がいいかな。
くみっこが楽しいと感じたのは、バイクの旋回性が上がった事、
抜荷重にしっかり反応してくれること。
要はは操り易いということだろう。
では、その操り易いバイクに共通するジオメトリーってどんなものか?
それは、フロントセンターとリアセンターのバランスがいいバイク。
フロントセンターとリアセンターとは?
この図のA、Bの長さのことをいいます。
このバランスがとれたバイクが乗り易いってこと。
いろいろなバイクをインプレしたけど、のった直後にまったくクセなく操れるバイクって
その値がいい感じになっているんだよね。
ホイールベースが長かろうが、短かろうが、この値のバランスがとれているとすんなり走ってくれる。
ちなみに、RDXは
フロントセンター690mm
リアセンター425mm
ホイールベースに大しての割合が大切。
この他にバイクの操作性を決めるポイントは
BBの高さだったりヘッドアングルだったりいろいろあるけど、
まず、この値がしっかりしていることが大切。
あらためて、その大切さというか、RDXのジオメトリーの良さに驚いたasahiでした。
追記
よくある落とし穴。
フレームサイズが変わるとフロントセンターが短くなるバイク。
リアセンターはホイールのサイズやサスペンションユニット、リンクの構造の問題から
どうにも縮めることが出来ないが、シート高を低くするだけでなく、
ポジションを小さくする為にフロントセンターを短くしてしまうと、
操作性のバランスはとたんにくずれる。
Mサイズのフレームに試乗していい感じだったけど、サイズがちょっと大きいから
Sサイズのフレームを注文してのったら全然感じが違ったなんてことにならないようにご注意。
asahiさんこんにちは。
MTBマガジンで楽しみにしていたインプレやknowledeが見れなくなり残念と思っていましたが
こちらでその様なことが書かれればとこれからも楽しみにしています。
ところで私も来年にはDH、FRバイクの購入計画をしているのですが、
たとえばDHバイクに最近流行?のロングトラベルのシングルクラウンフォークを組み合わせるのはどうですか?
テックインRDX+シングルなどとても興味があるのですが…
よろしければ教えてくださいm(_ _)m
daisuke@りんりんさん
どうも、こんにちは。
MTBmagazineで展開していた以上に分かり易く有益な情報をお届けできればと思っています。
どうぞよろしくです。
さて、ご質問のお答えですが、
DH、FRバイクにロングストロークのシングルクラウンを組み合わせたらどうなるか?
フレームの特性によりオススメできるモノとそうでないモノがありますね。
FRバイクの方が、シングルクラウンとの相性がいいモノが多いと思います。完成車でシングルクラウンのフォークが装着されているモノも多いですしね。
DHバイクになると、フレームの剛性が高すぎてフォークが負ける可能性や、前後ストロークの差があり過ぎて乗りにくくなる可能性がありますね。
RDXとシングルクラウンの組み合わせは試した事がないので、ハッキリとしたお答えが出来ませんが、フォークがフレームに負けてしまう可能性はありますね。
それほどスピードを出さずに走るのであれば、取り回しがよく旋回性の高いバイクになる可能性もありますね。
asahi的にもどうなるか気になるところではあったりします(笑)
最近流行のロングストロークのシングルクラウンサスフォークの動きは、とても淡白なモノが多いので、そんな特性と釣り合いがとれるFRバイクに装着する方が、乗り易いバイクを組み立て易いと思います。
asahiさんありがとうございました。
やはりバランスってとても大事なのですね、
自分はまだダブルクラウンフォークに乗ったことがないのですが、
その剛性は高いのでしょうね。
以前自分のバイクのフォーク(シングル)をQRから20mmアクスルにした時には
すごい剛性の違いに驚きました。
今後もほかの事でも色々とアドバイスお願いします。
daisuke@りんりんさん
いえいえ、どんなことでも気軽に聞いてくださいませ。
知っていることは溜め込んでいてもしょうがないので、
はきださせてください(笑)
シングルクラウンのロングストロークサスもかなり剛性は高いと思うけど、ダブルクラウンと比べると劣りますよね。
でも、初めてシングルクラウンのロングストロークに乗ったときは、これで大丈夫なんだぁって驚きましたけどね。
またいつでもどうぞ。