3.MTB何でもQ&A
バイクを新調したのですが・・・
こんにちは、はじめましていつも参考にさせていただいています。 自転車の曲がり方について質問させていただきたいのですが、どうぞよろしくお願いします。 私は今まで乗っていた完成車（ＸＳサイズ）を、７１０幅２インチライズのハンドル、５０ｍｍ突き出しのステムに交換して乗っていました。 このたびフレームを新調（１５インチ）しました。 パーツ類は全く同じ状態です。 参考までに私の身長は１７２ｃｍです。 フレームを入れ替えたことにより縦の動きが安定し、直線はスピードを上げて走れるようになりました。 しかしコーナーが今までのように走れなくなりました。 ハンドリングがダルくなり、大きいコーナーではアンダーステアになり、タイトなコーナーではリアタイヤが内側にぶつかってしまいます。 ハンドルの高さを下げてみたり、コーナーの動作を早く大きくしたりと色々試して見たのですが、どうしても旋回が遅れてしまい、コースアウト又は減速してしまいます。 上記のような状態で、せっかく新フレームを購入したものの、嬉しさ５０％ＯＦＦです。 セッティングや乗り方についてアドバイスいただけないでしょうか。
バイクを新調したのですが・・・
こんにちは、はじめましていつも参考にさせていただいています。 自転車の曲がり方について質問させていただきたいのですが、どうぞよろしくお願いします。 私は今まで乗っていた完成車（ＸＳサイズ）を、７１０幅２インチライズのハンドル、５０ｍｍ突き出しのステムに交換して乗っていました。 このたびフレームを新調（１５インチ）しました。 パーツ類は全く同じ状態です。 参考までに私の身長は１７２ｃｍです。 フレームを入れ替えたことにより縦の動きが安定し、直線はスピードを上げて走れるようになりました。 しかしコーナーが今までのように走れなくなりました。 ハンドリングがダルくなり、大きいコーナーではアンダーステアになり、タイトなコーナーではリアタイヤが内側にぶつかってしまいます。 ハンドルの高さを下げてみたり、コーナーの動作を早く大きくしたりと色々試して見たのですが、どうしても旋回が遅れてしまい、コースアウト又は減速してしまいます。 上記のような状態で、せっかく新フレームを購入したものの、嬉しさ５０％ＯＦＦです。 セッティングや乗り方についてアドバイスいただけないでしょうか。
サスペンションについての質問
少々マニアックな質問です。 マルゾッキ８８８RC（恐らく０５モデル）についてですが、 ２００ｍｍストロークのはずなんですが、ダストシールから下のブリッジ（肩？）までの距離がギリギリ２００ｍｍなんです。 こんなギリギリの所まで沈み込むのでしょうか？ 沈み込んで大丈夫なのでしょうか？ 別のサスのアッパーチューブの長さを計って見た所、ストローク量＋３０ｍｍぐらいの余裕がありましたので、心配になって質問させてもらいました。 ちなみに 内部調整プリロードが付いており１８０ｍｍ、２００ｍｍと変更可能ですが。 間違い無く２００ｍｍに設定してあります。
サスペンションについての質問
少々マニアックな質問です。 マルゾッキ８８８RC（恐らく０５モデル）についてですが、 ２００ｍｍストロークのはずなんですが、ダストシールから下のブリッジ（肩？）までの距離がギリギリ２００ｍｍなんです。 こんなギリギリの所まで沈み込むのでしょうか？ 沈み込んで大丈夫なのでしょうか？ 別のサスのアッパーチューブの長さを計って見た所、ストローク量＋３０ｍｍぐらいの余裕がありましたので、心配になって質問させてもらいました。 ちなみに 内部調整プリロードが付いており１８０ｍｍ、２００ｍｍと変更可能ですが。 間違い無く２００ｍｍに設定してあります。
はじめてJシリーズに参戦するのですが・・・
ＭＴＢを買って１年、どんどん自転車にはまっています。 最近、シリーズレースに興味を持つようになりました。 Ｊシリーズに参戦するにはどのようなことが必要になるのでしょうか？ 教えてください。 あと、草レースやロードレースは経験があるのですが、シリーズレース参戦は初めてのことなので結構不安もあります。 これまでシリーズ戦を戦ってきたベテランの朝日選手から、知っていたほうがよいこと、こうするとよい、なんてアドバイスもありましたら教えてください。
はじめてJシリーズに参戦するのですが・・・
ＭＴＢを買って１年、どんどん自転車にはまっています。 最近、シリーズレースに興味を持つようになりました。 Ｊシリーズに参戦するにはどのようなことが必要になるのでしょうか？ 教えてください。 あと、草レースやロードレースは経験があるのですが、シリーズレース参戦は初めてのことなので結構不安もあります。 これまでシリーズ戦を戦ってきたベテランの朝日選手から、知っていたほうがよいこと、こうするとよい、なんてアドバイスもありましたら教えてください。
初めてのコースを攻略するコツ
早速ですが質問です。 レースで初めてのコースを走る時、コースを覚えきれなかったり、どこまで攻めて良いのか判らなかったり、中々コースが攻略出来ません。 初めてのコースを攻略するコツなどありましたら、ご教授下さい。お願いします。
初めてのコースを攻略するコツ
早速ですが質問です。 レースで初めてのコースを走る時、コースを覚えきれなかったり、どこまで攻めて良いのか判らなかったり、中々コースが攻略出来ません。 初めてのコースを攻略するコツなどありましたら、ご教授下さい。お願いします。
腕上がり
いつも自分は近くの山をＤＨバイクで走ってるのですが、年に１、２回ほどＪシリーズに行きます。 すると１日目の練習で腕が上がってしまい、２日目の本番ではまともに走れません。 慣れるしかないのでしょうか？それともサスペンションのセッティングで何とかなるものでしょうか？
腕上がり
いつも自分は近くの山をＤＨバイクで走ってるのですが、年に１、２回ほどＪシリーズに行きます。 すると１日目の練習で腕が上がってしまい、２日目の本番ではまともに走れません。 慣れるしかないのでしょうか？それともサスペンションのセッティングで何とかなるものでしょうか？
ベアリングの種類について
質問です。 Ｍ３のリンクに使うベアリングはサイズが一緒ならどこのものを使っても問題はないですよね？ インテンスのベアリング径は内径２０mm、外径３２mm、厚み７mmなのですが、同じサイズのものならいけますよね？ NTNで同じサイズがあるのですが型番もいっぱいあって迷ってます。 非接触型のゴムシールドタイプでサイズが一緒なら型番はどれを使ってもいいってことですよね？？
ベアリングの種類について
質問です。 Ｍ３のリンクに使うベアリングはサイズが一緒ならどこのものを使っても問題はないですよね？ インテンスのベアリング径は内径２０mm、外径３２mm、厚み７mmなのですが、同じサイズのものならいけますよね？ NTNで同じサイズがあるのですが型番もいっぱいあって迷ってます。 非接触型のゴムシールドタイプでサイズが一緒なら型番はどれを使ってもいいってことですよね？？
ネジの緩み
この前質問させていただいた者です。 もうひとつ教えてください！ この前バイクをインテンスM3に乗り換えたのですが、リンクの緩みが気になっています。 VPPバイクはリンクの緩みがすごいとは聞いてたのですが、僕のバイクは1日のったらかなりリンクのねじが緩んでいます。 こんなに頻繁に緩むものなのですか？？ この前ウイスラーで走ってたらリンクのねじが1個飛んでしまってそのあとは走れなくなってしまいました。 アーレンキーをポケットに入れてないとかなり不安です。 VPPバイクにのってる人はみんなこんな感じなのでしょうか？？ それと何か緩み防止にいい方法はありますか？？ あとベアリングでなにかお勧めのものがあったら教えてください。 よろしくお願いします。
ネジの緩み
この前質問させていただいた者です。 もうひとつ教えてください！ この前バイクをインテンスM3に乗り換えたのですが、リンクの緩みが気になっています。 VPPバイクはリンクの緩みがすごいとは聞いてたのですが、僕のバイクは1日のったらかなりリンクのねじが緩んでいます。 こんなに頻繁に緩むものなのですか？？ この前ウイスラーで走ってたらリンクのねじが1個飛んでしまってそのあとは走れなくなってしまいました。 アーレンキーをポケットに入れてないとかなり不安です。 VPPバイクにのってる人はみんなこんな感じなのでしょうか？？ それと何か緩み防止にいい方法はありますか？？ あとベアリングでなにかお勧めのものがあったら教えてください。 よろしくお願いします。
29erバイクの曲がり方
ＭＴＢＱ＆Ａ、いつも楽しく読んでいます。 下り系の質問が多いですが、他ジャンルの質問でもよいですよね？ というわけで私にもちょっとクロカン系の質問をさせてください。 私現在ゲイリーフィッシャーのスーパーキャリバー29erに乗っています。 身長は172センチ、SMサイズに乗っています（ジオメトリーは以下です）。 http://www.fisherjapan.com/bikes/supercaliber_29_sizing.html 29erは悪路の走破性が高く、先日の王滝のガレた下りをものともせず、非常に安心感がありました。 ただ、トレイルで乗っていると気になる点があります。 それは「取り回し」。 特に登山・ハイク系トレイルではタイトターンが多くありますが、私はここを乗車してクリアできず、悩んでいます。 無理して方向転換するとトレイルを傷めるし、そうかといってタイトターンの度に降りるのもなんか面白くない。 しかもタイトターンは通常かなりの斜度で下っていることが多く、それが恐怖感に拍車をかけます。 「みんなはこんな場合どうするんだろう？」と思うのですが、 普段は一人寂しくトレイルに出かけており、手本になるような友人もいません。 もしかしたら29インチバイクのせいなどではなく、ただ単に私がへたれなだけかもしれません（その可能性、結構あります笑）。 そこで質問です。 ・一般的な下りのタイトターンをうまく走り抜けるコツ ・29インチバイクで同じことをする際のコツ ・その他理論派・アサヒさんが考える29インチを乗りこなすコツ
29erバイクの曲がり方
ＭＴＢＱ＆Ａ、いつも楽しく読んでいます。 下り系の質問が多いですが、他ジャンルの質問でもよいですよね？ というわけで私にもちょっとクロカン系の質問をさせてください。 私現在ゲイリーフィッシャーのスーパーキャリバー29erに乗っています。 身長は172センチ、SMサイズに乗っています（ジオメトリーは以下です）。 http://www.fisherjapan.com/bikes/supercaliber_29_sizing.html 29erは悪路の走破性が高く、先日の王滝のガレた下りをものともせず、非常に安心感がありました。 ただ、トレイルで乗っていると気になる点があります。 それは「取り回し」。 特に登山・ハイク系トレイルではタイトターンが多くありますが、私はここを乗車してクリアできず、悩んでいます。 無理して方向転換するとトレイルを傷めるし、そうかといってタイトターンの度に降りるのもなんか面白くない。 しかもタイトターンは通常かなりの斜度で下っていることが多く、それが恐怖感に拍車をかけます。 「みんなはこんな場合どうするんだろう？」と思うのですが、 普段は一人寂しくトレイルに出かけており、手本になるような友人もいません。 もしかしたら29インチバイクのせいなどではなく、ただ単に私がへたれなだけかもしれません（その可能性、結構あります笑）。 そこで質問です。 ・一般的な下りのタイトターンをうまく走り抜けるコツ ・29インチバイクで同じことをする際のコツ ・その他理論派・アサヒさんが考える29インチを乗りこなすコツ
DHバイクの選び方について
１．今FOESの2004DHS MONOにテックインＴ-12の仕様で乗っているのですが、フレームサイズが17.2インチと自分の身長156センチに対して少々大きい様で、乗車時のポジションに自由度が少なく少し乗りにくく感じております。 そこでフレームの乗り換えを考えているのですが、朝日さんが以前ブログ上でおっしゃっていた 「ポジションを小さくする為にフロントセンターを短くしてしまうと、操作性のバランスはとたんにくずれる」 という理由から、一概に一番小さいサイズを選べば良いとは言えない気がするのですが… 自分のような体の小さいライダーにとってのフレームの選び方を教えていただけないでしょうか？ また朝日さんがオススメするメーカー、フレーム等はありますでしょうか？ ２．自分的には、最近各メーカーがラインナップしているロングストロークフリーライドバイクがコンパクトで良いのではないかと考えているのですが、 これらのフレームには、180ミリ位のロングストロークのシングルクラウンフォークが組み合わされる事が多いようで、これらのフレームにダブルクラウンフォークを組むのは大丈夫なのでしょうか？
DHバイクの選び方について
１．今FOESの2004DHS MONOにテックインＴ-12の仕様で乗っているのですが、フレームサイズが17.2インチと自分の身長156センチに対して少々大きい様で、乗車時のポジションに自由度が少なく少し乗りにくく感じております。 そこでフレームの乗り換えを考えているのですが、朝日さんが以前ブログ上でおっしゃっていた 「ポジションを小さくする為にフロントセンターを短くしてしまうと、操作性のバランスはとたんにくずれる」 という理由から、一概に一番小さいサイズを選べば良いとは言えない気がするのですが… 自分のような体の小さいライダーにとってのフレームの選び方を教えていただけないでしょうか？ また朝日さんがオススメするメーカー、フレーム等はありますでしょうか？ ２．自分的には、最近各メーカーがラインナップしているロングストロークフリーライドバイクがコンパクトで良いのではないかと考えているのですが、 これらのフレームには、180ミリ位のロングストロークのシングルクラウンフォークが組み合わされる事が多いようで、これらのフレームにダブルクラウンフォークを組むのは大丈夫なのでしょうか？
