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DHバイクについて

asahi — Mon, 08 Dec 2008 12:51:14 +0000

今までビックバイクと言えるバイクはYETI　AS-XとORANGE　PATRIOT66を乗りついてきましたが、今自分は初めてのDHバイクを購入しようと検討しています。
幾つかアドバイスが欲しいのでよろしくお願いします。

㈰今検討しているのがINTENSEのSOCOMとM6です。
どちらのバイクもDHバイクですが、SOCOMはレースオンリー。
軽量DHバイクとあります。軽いのはとても有効ですし、たとえDHバイクでも軽さは武器だというのはよく判ります。

しかし、両方ともDHバイクとあり、ストロークも違いますが、軽さ以外のM6とSOCOMの性格の違いがイマイチ理解できません。

どちらも良いバイクだというのは評判を聞く以上間違いないようで、余計に迷います。

㈪最終的にどちらかを購入しようと思っているのですが、サイズをSにするかMにするかで迷っています。
自分は身長は約170ｃｍ。体重65ｋｇ中肉中背です。

参考までに
１.今までSサイズや小さめのサイズが多かったのですが、最近はAMバイク（yeti575）Mサイズや（yeti4X）Lサイズなどのバイクを購入し、適正というか今までのフレームよりも大き目にした結果、快適かつ、扱いやすいと感じている。

2.ジオメトリーでは両サイズに跨っているが、セオリーではSサイズ、また、ショップなどでもSサイズを勧められている。

3.レースなどで乗るのであればMサイズと言う意見もある。
（出てみたいとは思っていますが、未経験です）

4.DHバイクはTOP長が性格上割と大きめな気がしますが如何なのでしょうか？

そのため、小さい方を選ぶのがいい気もしますし、ポジション等を出す事を考えるとSサイズのほうが良いのでしょうか？

はじめてのDHバイク選び、そりゃあ迷いますよね。決して安い買い物ではないですもんね。
しかし、レンタルのダウンヒルバイクを乗って感じたことは、自分のバイクになればさらに倍増ですからね。
手に入れる前からわくわくですね。

それでは、質問にお答えさせていただきます。

＞①今検討しているのがINTENSEのSOCOMとM6です。
＞どちらのバイクもDHバイクですが、SOCOMはレースオンリー。
＞軽量DHバイクとあります。軽いのはとても有効ですし、
＞たとえDHバイクでも軽さは武器だというのはよく判ります。

＞しかし、両方ともDHバイクとあり、ストロークも違いますが
＞軽さ以外のM6とSOCOMの性格の違いがイマイチ理解できません。

＞どちらも良いバイクだというのは評判を聞く以上間違いないようで、
＞余計に迷います。

M6とSOCOMの性格の違いですか。
残念ながらM6は乗ったことがないので、正確なデータではありませんが、ジオメトリと全体の造りから予想すると、M6はユニットがBB真上あたり収まっているので、低重心でライダーの左右の動き（荷重移動）に機敏に反応してくれそうな感じですね。

それに加えヘッドアングルが寝ているので、積極的にバイクを倒して曲がるそういった印象を受けます。
※決してヘッドアングルが寝ているとバイクを倒しやすいってことではありませんから注意してください。

逆にSOCOMは立ちが強い。これはブログでも書かせてもらっていますが、レースにおいて重要な要素でもあるんですね。
早くバイクを立たせることで、余裕を持って次の動作に移れる。
直進安定性があれば、荒れたコースでもより積極的にバイクを走らせることができると思います。

しかしながらYETI　AS-XやPATRIOT66のようなバイクを乗っていた方には、バイクを寝かせる時に少々クセを感じるかもしれません。

＞②最終的にどちらかを購入しようと思っているのですが、サイズをSにするか
＞Mにするかで迷っています。
＞自分は身長は約170ｃｍ。体重65ｋｇ中肉中背です。

170センチの身長ならズバリSでしょう。
確かにレースで使用するならMもありかなと思いますが、レースオンリーでありその他ではバイクを操る楽しみは半減してしまうと思います。
Sでちょうどよいポジションを苦労することなく出せるはずです。

M6とSOCOMどちらを購入しても、ハズレってことはないと思います。
もし少しクセのあるバイクでも乗りこなしてみようと思うなら、SOCOMをオススメします。乗りなれてしまえば、次元の高い走りをしてくれると思いますよ。
ストロークでみても、日本のフィールドならSOCOMのほうが楽しめると思うんですよね。

M6に実際に乗っていないので、参考になるかどうか心配ですが、また何か分からないことがあれば、お気軽どうぞ。

Socomに乗ってみた

asahi — Mon, 26 May 2008 13:37:09 +0000

先日富士見で友人が乗っているインテンスのSocomに乗せてもらった。
身体のサイズも体重もかなり違うので、セッティングはまったく自分にあってはいないけど
おおよその性格は分かったので、感想でも書いておこうかな。
それから、まったく別の話ですが、ごくスク。
予想以上に早くからお申し込みをいたただきまして、定員が残す所1名となりました。
ほんとうにありがとうございます。

バイクのサイズは大きく、サスのセッティングも硬め。
それだけ初めに言っておきます。
このSocomというバイク、インテンスのDHバイクって事くらいしか知識がなく
どんな走りをするのか興味はあった。
リアサスのトラベルは8インチ（208mm）で、
インテンスにはM3（今はM6か）があるからDHレースバイクの１つ下のカテゴリに
属するのかと思ったら、DHレース用のバイクみたいなのね。
最初に見た時は、スロープスタイル用かな？って思ったのが正直なところ。
だから、結構ぶんぶん降り回しやすくて、自分からガンガン攻込んで走れるのかなと
思っていたら、乗ってみてびつくり。
めちゃ、直進安定性高い。
いわゆる、立ちが強いバイクなのね。
バイクを倒し込むと、かってにバイクが起きてこようとする。
いくつかコーナーをこなすまでは、曲がりにくい感じがあったが、コツがつかめてくると
思いっきりバイクを寝かせることができるようになった。
コーナーリング中のバランスの保ちやすさはすごくいい感じ。
その辺りで、完全にレースバイクだなと思った。
フロントフォークにロックショックスのトーテムが入っていて、
フロント180mm、リア208mmとトラベル量的には、それほどバランスは悪くなさそうな感じなのだが、
セッティング的にリアが沈み来んでくれなく、全体的にアンダーが出やすい雰囲気になっていた。
インテンスのサイトでSocomを見てみると推奨フォークのトラベル量は180と200となっていたが、
180で使用する場合と200で使用する場合ではかなり前後のセッティングを変えなくてならない印象を受けた。
体重があっていないサスペンションのセッティングなので、正確なインプレッションではないが、
フロントサスに180mmを使用した場合は、ホイールベースに対してフロントセンターが短いように感じられたので、フロントよりリアを若干柔らかくセッティングして上げた方が、ハンドリングがマイルドになって、アンダーも出にくくなるんじゃないかという感じ。
全体的にみれば、優秀なDHレースバイクだと思う。
リアセンターの長さが良い感じなので、セッティングがばっちり出ていれば、
タイトターンはスパスパ切れて、高速コーナーもガンガンつっこめる。
すごく早く走らせることができそうな感じだ。
ただし、コーナーリングでバイクをしっかりと倒し込める技術が必要ではあると思う。
だからと言って、初心者が楽しめないバイクかと言われればそうではない。
直進安定性が高いということは、安心して下れることになる。
安定した中で、バイクのコントロールを徐々に覚えていけば良いのではないだろうか。

ベアリングの種類について

asahi — Wed, 01 Aug 2007 09:43:33 +0000

質問です。
Ｍ３のリンクに使うベアリングはサイズが一緒ならどこのものを使っても問題はないですよね？
インテンスのベアリング径は内径２０mm、外径３２mm、厚み７mmなのですが、同じサイズのものならいけますよね？

NTNで同じサイズがあるのですが型番もいっぱいあって迷ってます。
非接触型のゴムシールドタイプでサイズが一緒なら型番はどれを使ってもいいってことですよね？？

またまた質問メールありがとうございます。
ベアリングのチョイスでお悩みの様ですね。

まず始めに、同じサイズのモノを選ぶことは必須です。
型番が沢山あるのは、そのベアリングの用途によって分けられているからです。
前回のお答えでおすすめしたNTNのモノですと

深溝玉軸受の
非接触シール型（LLB）、接触シール型（LLU）、接触シール（低トルク）型（LLH）
あたりから選ぶのがよいと思います。

現在どういったタイプのモノが使われているか分かりませんが、一般的には非接触シール型のモノが使われていることが多い様です。
しかし、このタイプのベアリングはホコリや水の進入を防ぐ機能はありません。
ベアリングの外側にシールできるものがある事が好ましい使用状態ですね。

ホコリや水を防ぐのであれば、接触シール型を選ぶとよいでしょう。
こちらは、シールが接触しているので、非接触シール型よりフリクションは発生しますが、MTBの様に、ホコリや水にさらされ易い環境で使用するには適しているベアリングだと思います。

そのフリクションを低減させたタイプが、接触シール（低トルク）型（LLH）になります。
こちらは、LLUよりもシール効果が薄れますが、その分フリクションが低くなっているようです。

インテンスのピボットがどのような構造になっているか？
それと照らし合わせて上記の性能と合わせて、適当なモノを選んでください。

ネジの緩み

asahi — Sun, 15 Jul 2007 12:21:36 +0000

この前質問させていただいた者です。
もうひとつ教えてください！

この前バイクをインテンスM3に乗り換えたのですが、リンクの緩みが気になっています。
VPPバイクはリンクの緩みがすごいとは聞いてたのですが、僕のバイクは1日のったらかなりリンクのねじが緩んでいます。
こんなに頻繁に緩むものなのですか？？

この前ウイスラーで走ってたらリンクのねじが1個飛んでしまってそのあとは走れなくなってしまいました。
アーレンキーをポケットに入れてないとかなり不安です。
VPPバイクにのってる人はみんなこんな感じなのでしょうか？？
それと何か緩み防止にいい方法はありますか？？

あとベアリングでなにかお勧めのものがあったら教えてください。
よろしくお願いします。

２度目のご利用ありがとうございます。（笑）
さて早速ですが、インテンスにお乗り換えになったのですね。
またセッティングが楽しいバイクになりましたね（笑）

リンク部のネジの緩みがヒドいということですが、asahiのまわりでM3を乗っている人でそう言ったことを聞いたのは初めてです。
自分が聞いていないだけで、結構あるのかもしれませんが。

リンクプレートとフレームをつなぎ合わせる為に、回転軸上でネジ止めされているので、大きく動く部分のネジは緩む可能性はあると思います。
ネジの緩みを防ぐには、しっかりとトルクチェックをすることです。
意外多いのが、トルク不足によるネジの緩みです。

自分ではかなり締めたつもりでも、足らないこともあります。
トルクレンチを使って規定トルクでネジをしめてあげる事は大切です。
また、ネジの大きさ（太さ）によって規定トルクが違うので注意しましょう。
トルクレンチは高価な工具ですが、トルク不足やトルク過剰によってバイクを壊してしまうよりはましではないでしょうか。

それから、摩擦安定剤やネジロックなどを使用するのも１つの方法です。
摩擦安定剤はFconなどが有名ですね。
参考サイトhttp://www.ipros.jp/products/023626021/

ネジロックはロックタイトなどですね。
参考サイトhttp://www.loctite.co.jp/
ネジロックを使用するときの注意として、油分をしっかり落とすことと塗布してネジをしめたあと、しっかりと乾燥させることです。
だいたい一日置いておけば、固まってくれます。

緩み防止にはこんなところでしょうか

オススメのベアリングですか
やはり日本製のベアリングが一番じゃないでしょうか。
それも、NTNのモノがいいと思います。

ネジが緩み易い状態はあまりよろしくないですが、
ネジのトルクチェックに敏感になれる良い機会ではないでしょうか。
リンクのネジ以外にもバイク全体のネジのトルクチェックを常に心がけてあげれば、大切なバイクに長く乗る事ができるはずです。