こんにちは。いつも楽しみにブログ拝見させていただいてます。
今回はDH用のバイク選びについて迷っているので相談させていただきます。現在自分はシングルピポットの7インチストロークのバイク（YETI AS-X）に乗っていて新しいフレームの買い替えを検討しています。迷っているのは今までと同じようなストロークのFRバイク（INTENSE Slope Style）かコンパクトなフルスペックDHバイク（TECH INやKHSなど）どちらのタイプの方がより富士見のAコースBコースを楽しめるかということです。ポイントを下にまとめます。

• ①レース参加は考慮せず、仲間と楽しくきれいに走りたい。
• ②富士見は特にBコースやAコースのシングルトラック部分が好き。
• ③今のバイクはコーナーをスパスパ曲がれるのがとても気に入っているが、高速区間でバタつく（特にブレーキング時）のが不満。
• ④TECH INの19式（もしくは18式）に試乗させてもらったが、あの雲の上を飛んで行くようなストレスフリーな動きの良さはすごく気に入っている。ただしBコースで少し窮屈さを感じた。
• ⑤身長170cm、体重60kgの男性。富士見歴4年。年間3～6回ほど富士見に行き1日平均7本ぐらい走る。トレイルはHTに乗っている。

といった感じです。具体的には上記3つのモデルのSサイズを検討していますので、わかる範囲で結構なのでそれぞれの印象なども教えていただけると嬉しいです。他の物でもお勧めなものがあれば教えてほしいです。どうぞよろしくお願いします。長文失礼しました。

ダウンヒルでブレーキを使うのはコーナーの前の減速だけですか？
あとダウンヒルのスピードになれる方法を教えて下さい。

はじめまして。
女性ですが、質問大丈夫でしょうか？

今まで待ち乗り用の自転車しか持っていませんでしたが、
マウンテンバイクを始めたいと思っています。
一度某トレイルに連れて行ってもらい（その時は友人にお借りしました）相当楽しくて、ハマってしまいました。

そこで、自分のマウンテンバイクを購入したいのですが、
自分には何ができるのか、何がしたいかがまだはっきりせず、
何を買っていいのかが良く分かりません。

現状はとりあえず、トレイルを気持ちよく走れる自転車がほしいのですが、
今後もっと激しいのがやってみたくなったりして・・・
とか色々考えちゃっています。

そこで、質問なのですが
ある程度どういったジャンルでも乗りこなせる自転車っているのはあるのでしょうか？

はじめまして。
コーナリングでの注意点をアドバイスいただけませんか？

知り合いのライダーの方に「リアタイヤにお尻がつくくらいの気持ちで、リアタイヤに加重をかけてコーナリングすると教えていただきました。

僕が意識している事は

（左に曲がる事を前提に説明します。）

• 1.右足を下に持ってくる。若干リア気味
• 2.左ハンドルを押さえつけ、右ハンドルを持ち上げる感じで。
• 3.僕は体が大きいので、バイクを足の間で倒す。
• 4.右ひざをフレームに近づけ、腰を曲がりたい方へ少しねじる。
• 5.行きたい方向へ頭を持っていく。

などなどです。

コーンを2つ立てて8の字で練習しています。
バイクを倒して曲がる事を意識していますが、どうしても10°程フロントタイヤをまげてしまいます。その程度は構わないのでしょうか？
10°を越えると、さすがにつっかえて減速してしまいます。

何かアドバイスがあれば、教えていただけませんでしょうか？
宜しくお願いいたします。

2つの質問があるのですが、まずXC＆エンデューロ系？の質問です。

先日、初めてレースに出たのですが、そのレースが4時間エンデューロだったので、「チューブや空気入れは持たなくていい」といわれたのですが、ゆくゆくはXCに出たいので、XCは1人だから工具やチューブがいるな。と思って、いろいろ調べていて、サドルバッグをつけてサドルバッグに入れようと思ったのですが、
レースなど激しいライドをしたときにサドルバッグは飛んでいってなくなったりしないだろうか。と思うと、不安になってなかなかきまりません。

というわけで、レース中の携帯空気入れやチューブはどこに入れるのが一番いいのでしょうか。
ぜひ教えてください。

もうひとつは、テクニックに関してなんですが、プル・プッシュの方法も仕組みもいまいちよくわかりません。
HTでもできるのでしょうか。
どのように練習するものなのかもよろしければ教えてください。

よろしくお願いします。

今までビックバイクと言えるバイクはYETI　AS-XとORANGE　PATRIOT66を乗りついてきましたが、今自分は初めてのDHバイクを購入しようと検討しています。
幾つかアドバイスが欲しいのでよろしくお願いします。

㈰今検討しているのがINTENSEのSOCOMとM6です。
どちらのバイクもDHバイクですが、SOCOMはレースオンリー。
軽量DHバイクとあります。軽いのはとても有効ですし、たとえDHバイクでも軽さは武器だというのはよく判ります。

しかし、両方ともDHバイクとあり、ストロークも違いますが、軽さ以外のM6とSOCOMの性格の違いがイマイチ理解できません。

どちらも良いバイクだというのは評判を聞く以上間違いないようで、余計に迷います。

㈪最終的にどちらかを購入しようと思っているのですが、サイズをSにするかMにするかで迷っています。
自分は身長は約170ｃｍ。体重65ｋｇ中肉中背です。

参考までに
１.今までSサイズや小さめのサイズが多かったのですが、最近はAMバイク（yeti575）Mサイズや（yeti4X）Lサイズなどのバイクを購入し、適正というか今までのフレームよりも大き目にした結果、快適かつ、扱いやすいと感じている。

2.ジオメトリーでは両サイズに跨っているが、セオリーではSサイズ、また、ショップなどでもSサイズを勧められている。

3.レースなどで乗るのであればMサイズと言う意見もある。
（出てみたいとは思っていますが、未経験です）

4.DHバイクはTOP長が性格上割と大きめな気がしますが如何なのでしょうか？

そのため、小さい方を選ぶのがいい気もしますし、ポジション等を出す事を考えるとSサイズのほうが良いのでしょうか？

サスペンションのセッティングとコーナリングについて質問させてください。
ベンタナ　エル・クエルボというバイクに乗っています。
自分の体重は、装備して６６kg位です。エキパー３０位くらいの実力です。
メカいじりやセッティングは、苦手です。

リアサスは、FOX　DHX5コイル　400lbs フロントはFOX40RCで、真ん中の固さのスプリングを入れています。
現在リアサスの圧は170psi、エア室の容量は最小です。

固めたリアサスが後ろから押してくる感覚が好きで、また減衰がかかったリアサスを地面に押しつけながら、走るスタイルが気に入っています。

このセッティングについて、信頼する方から、ダメ出しを頂いて、シーズン前にも関わらず、相当迷いが出ています。

その人が言うには、自分の体重には、固すぎで、あり得ないセッティングとのことでした

スプリングの設定とかも、色々変えて頂いて
空車ＢＢハイト +40mm
Ｆサスストローク 180mm
リアトラベル 225mm

Ｆバネ（サグ）　Ｒバネ（サグ）　ＢＢハイト　車体のサグ
㈰SOFT 31mm　 300lbs 20mm　　　　-18mm　　　　58mm
㈪SOFT 30mm 350lbs 15mm 　　　-15mm 55mm
㈫STD 24mm 350lbs 17mm 　　　 -10mm 50mm
㈬STD 24mm 400lbs 15mm 　　　-05mm 45mm

と、測定していただきました。
㈰のセッティングが推奨に一番近いようです。最初についてきたコイルは300ポンドでした。

いくら直線でスピードが出ても㈬のセッティングなら、コーナリング時にはサスの沈み込みが少ないので、グリップがなく、バイクを倒せないコーナリングになり、結果おそくなると指摘を受けました。
また、直線でも、ガレ場ならサスの動きのない分、安定感を欠くだろうといわれました。
（体力で、押さえているだけの乗り方）

自分で実際のった感じでは、ガレ場で不安定さは感じないし、コーナリングは以前（㈫）に比して、やりにくくなったという実感はありません。（はやくなったという実感はないですが）
しかしながら、ドロップオフからのストレートなんかは、かなり速くなったと思いますし、ペダリングロスも有意に減っていると感じます。

昨年は、推奨である㈰のセッティングで乗っていましたが、コーナリング時には突然リアがすっぽ抜け、転倒することがよくありました。
途中から㈫のセッティングに変更し、リアの挙動は激変、落ち着きました。

今年は、フロントに比べて、リアサスが動きすぎという指摘を、また別の方から頂き、また自分も固いのが好みですので400ポンドのコイルに変更した次第です。
柔らかいときと、固い時　どっちらがタイムが出るか？　といわれると、固い方とは思うのですが、㈬のセッティングにしてから、まだ、20本程度しか下ってないので、確証できておりません。

クリアーに分けれるものでもないと思うのですが、理論的に正しい方のセッティングを煮詰めていけばいいのか、ある程度は自分の気に入ったfeelingを突きつめていけばよいのか、大ま
かにでもご教授いただければ幸いです。

（㈬のデータを取った時は、リアのair圧150psi　エア室の容量は、今より2.5倍くらい大きくしておりました）

こんにちは、はじめましていつも参考にさせていただいています。
自転車の曲がり方について質問させていただきたいのですが、どうぞよろしくお願いします。

私は今まで乗っていた完成車（ＸＳサイズ）を、７１０幅２インチライズのハンドル、５０ｍｍ突き出しのステムに交換して乗っていました。
このたびフレームを新調（１５インチ）しました。
パーツ類は全く同じ状態です。
参考までに私の身長は１７２ｃｍです。

フレームを入れ替えたことにより縦の動きが安定し、直線はスピードを上げて走れるようになりました。
しかしコーナーが今までのように走れなくなりました。
ハンドリングがダルくなり、大きいコーナーではアンダーステアになり、タイトなコーナーではリアタイヤが内側にぶつかってしまいます。
ハンドルの高さを下げてみたり、コーナーの動作を早く大きくしたりと色々試して見たのですが、どうしても旋回が遅れてしまい、コースアウト又は減速してしまいます。

上記のような状態で、せっかく新フレームを購入したものの、嬉しさ５０％ＯＦＦです。
セッティングや乗り方についてアドバイスいただけないでしょうか。

少々マニアックな質問です。
マルゾッキ８８８RC（恐らく０５モデル）についてですが、
２００ｍｍストロークのはずなんですが、ダストシールから下のブリッジ（肩？）までの距離がギリギリ２００ｍｍなんです。

こんなギリギリの所まで沈み込むのでしょうか？
沈み込んで大丈夫なのでしょうか？
別のサスのアッパーチューブの長さを計って見た所、ストローク量＋３０ｍｍぐらいの余裕がありましたので、心配になって質問させてもらいました。

ちなみに
内部調整プリロードが付いており１８０ｍｍ、２００ｍｍと変更可能ですが。
間違い無く２００ｍｍに設定してあります。

ＭＴＢを買って１年、どんどん自転車にはまっています。
最近、シリーズレースに興味を持つようになりました。
Ｊシリーズに参戦するにはどのようなことが必要になるのでしょうか？
教えてください。
あと、草レースやロードレースは経験があるのですが、シリーズレース参戦は初めてのことなので結構不安もあります。
これまでシリーズ戦を戦ってきたベテランの朝日選手から、知っていたほうがよいこと、こうするとよい、なんてアドバイスもありましたら教えてください。

リアサスの調整について質問させていただきます。
「リアサスのリバウンド調整が決まっていないと後輪が滑りやすい」と聞いたことがあるのですが、滑らない設定とはどのように設定すればよいのでしょうか。

早速ですが質問です。
レースで初めてのコースを走る時、コースを覚えきれなかったり、どこまで攻めて良いのか判らなかったり、中々コースが攻略出来ません。
初めてのコースを攻略するコツなどありましたら、ご教授下さい。お願いします。

いつも自分は近くの山をＤＨバイクで走ってるのですが、年に１、２回ほどＪシリーズに行きます。
すると１日目の練習で腕が上がってしまい、２日目の本番ではまともに走れません。

慣れるしかないのでしょうか？それともサスペンションのセッティングで何とかなるものでしょうか？

質問です。
Ｍ３のリンクに使うベアリングはサイズが一緒ならどこのものを使っても問題はないですよね？
インテンスのベアリング径は内径２０mm、外径３２mm、厚み７mmなのですが、同じサイズのものならいけますよね？

NTNで同じサイズがあるのですが型番もいっぱいあって迷ってます。
非接触型のゴムシールドタイプでサイズが一緒なら型番はどれを使ってもいいってことですよね？？

この前質問させていただいた者です。
もうひとつ教えてください！

この前バイクをインテンスM3に乗り換えたのですが、リンクの緩みが気になっています。
VPPバイクはリンクの緩みがすごいとは聞いてたのですが、僕のバイクは1日のったらかなりリンクのねじが緩んでいます。
こんなに頻繁に緩むものなのですか？？

この前ウイスラーで走ってたらリンクのねじが1個飛んでしまってそのあとは走れなくなってしまいました。
アーレンキーをポケットに入れてないとかなり不安です。
VPPバイクにのってる人はみんなこんな感じなのでしょうか？？
それと何か緩み防止にいい方法はありますか？？

あとベアリングでなにかお勧めのものがあったら教えてください。
よろしくお願いします。

ＭＴＢＱ＆Ａ、いつも楽しく読んでいます。
下り系の質問が多いですが、他ジャンルの質問でもよいですよね？
というわけで私にもちょっとクロカン系の質問をさせてください。

私現在ゲイリーフィッシャーのスーパーキャリバー29erに乗っています。
身長は172センチ、SMサイズに乗っています（ジオメトリーは以下です）。

http://www.fisherjapan.com/bikes/supercaliber_29_sizing.html

29erは悪路の走破性が高く、先日の王滝のガレた下りをものともせず、非常に安心感がありました。
ただ、トレイルで乗っていると気になる点があります。

それは「取り回し」。
特に登山・ハイク系トレイルではタイトターンが多くありますが、私はここを乗車してクリアできず、悩んでいます。
無理して方向転換するとトレイルを傷めるし、そうかといってタイトターンの度に降りるのもなんか面白くない。
しかもタイトターンは通常かなりの斜度で下っていることが多く、それが恐怖感に拍車をかけます。

「みんなはこんな場合どうするんだろう？」と思うのですが、
普段は一人寂しくトレイルに出かけており、手本になるような友人もいません。
もしかしたら29インチバイクのせいなどではなく、ただ単に私がへたれなだけかもしれません（その可能性、結構あります笑）。

そこで質問です。
・一般的な下りのタイトターンをうまく走り抜けるコツ
・29インチバイクで同じことをする際のコツ
・その他理論派・アサヒさんが考える29インチを乗りこなすコツ

１．今FOESの2004DHS MONOにテックインＴ-12の仕様で乗っているのですが、フレームサイズが17.2インチと自分の身長156センチに対して少々大きい様で、乗車時のポジションに自由度が少なく少し乗りにくく感じております。

そこでフレームの乗り換えを考えているのですが、朝日さんが以前ブログ上でおっしゃっていた

「ポジションを小さくする為にフロントセンターを短くしてしまうと、操作性のバランスはとたんにくずれる」

という理由から、一概に一番小さいサイズを選べば良いとは言えない気がするのですが…
自分のような体の小さいライダーにとってのフレームの選び方を教えていただけないでしょうか？

また朝日さんがオススメするメーカー、フレーム等はありますでしょうか？

２．自分的には、最近各メーカーがラインナップしているロングストロークフリーライドバイクがコンパクトで良いのではないかと考えているのですが、
これらのフレームには、180ミリ位のロングストロークのシングルクラウンフォークが組み合わされる事が多いようで、これらのフレームにダブルクラウンフォークを組むのは大丈夫なのでしょうか？

よく朝日さんの説明などにでてくる、プッシュ、プルとは正確には何を指しているのでしょうか？
勝手な想像では

プッシュ：コーナーの立ち上がりなどでリアを沈めて、加速にいかす。
プル：？

です。

マニュアルは練習の甲斐もあり、DHバイクで最大10ｍぐらいまでできるようになりました。
そして自己解釈のプッシュの練習を思いっきり、行っていたら、あげるつもりないのに、マニュアルしてしまいました。
この動きは、プッシュによる加重→加速→前輪のリフトと解釈してOKでしょうか？

asahiさんこんにちは。
いつもHPページの方楽しく拝見させて頂いています。

いきなりですが、この度自分のハードテールフレームを交換予定なのですが一つフレームサイズで迷っています。
フレームはblkmrktのMobというブランドです、フレームサイズが21.5TTと22TTがあります。

asahiさんがフレームを選ぶ際のポイントや0.5インチ差で考えられるバイクの性格差など教えて下さい。